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<!DOCTYPE html>

<title>ÖBB-Rheinbrücke Lustenau</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">ÖBB-Rheinbrücke Lustenau</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">ÖBB-Rheinbrücke Lustenau

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> <small><a href="Alstom_ETR_610" title="Alstom ETR 610">Alstom ETR 610</a> auf der Rheinbrücke</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Überführt

</td>

<td><a href="Bahnstrecke_St._Margrethen%E2%80%93Lauterach" title="Bahnstrecke St. Margrethen–Lauterach">Bahnstrecke St. Margrethen–Lauterach</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Alpenrhein" title="Alpenrhein">Alpenrhein</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="St._Margrethen" title="St. Margrethen">St. Margrethen</a> (CH) –<br><a href="Lustenau" title="Lustenau">Lustenau</a> (A)</span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Langerscher_Balken" title="Langerscher Balken">Stabbogenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>276,5 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>7,95 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>sieben

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>102 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhe</a>

</td>

<td>20 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>2010

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>2013

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>, (<a href="Schweizer_Landeskoordinaten" title="Schweizer Landeskoordinaten">CH</a>)

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>ÖBB-Rheinbrücke Lustenau</b> führt die <a href="Bahnstrecke_St._Margrethen%E2%80%93Lauterach" title="Bahnstrecke St. Margrethen–Lauterach">Bahnstrecke St. Margrethen–Lauterach</a> zwischen den Orten <a href="St._Margrethen" title="St. Margrethen">St. Margrethen</a> in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> und <a href="Lustenau" title="Lustenau">Lustenau</a> in <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> über den <a href="Alpenrhein" title="Alpenrhein">Alpenrhein</a>.

</p><p>Während die Staatsgrenze an dieser Stelle durch die Mitte des <a href="Rhein" title="Rhein">Rheins</a> verläuft,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gehört die Strecke St. Margrethen–Lauterach (bis auf den gemeinsam betriebenen <a href="Bahnhof_St._Margrethen" title="Bahnhof St. Margrethen">Bahnhof St. Margrethen</a>) den <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a> (ÖBB) und wird von ihnen betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<p>Die Regierungen der Schweiz, von Österreich und Bayern hatten 1870 beschlossen, ihre Eisenbahnnetze durch eine Bahn von <a href="Lindau_(Bodensee)" title="Lindau (Bodensee)">Lindau</a> über <a href="Bregenz" title="Bregenz">Bregenz</a> nach St. Margrethen und eine Bahn von <a href="Feldkirch" title="Feldkirch">Feldkirch</a> nach <a href="Buchs_SG" title="Buchs SG">Buchs SG</a> zu verbinden und die Strecken von der <a href="Vorarlberger_Bahn" title="Vorarlberger Bahn">Vorarlberger Bahn</a> bauen und betreiben zu lassen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Strecke Lauterbach–St. Margrethen mit der Brücke über den Rhein wurde am 23. November 1872 eröffnet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am Alpenrhein gab es seit jeher starke <a href="Hochwasser" title="Hochwasser">Hochwasser</a> mit ausgedehnten Überschwemmungen. Ab dem 20. Jahrhundert begegnete man dem durch die <a href="Rheinregulierung_(Alpenrhein)" title="Rheinregulierung (Alpenrhein)">Rheinregulierung</a> mit <a href="Flussbegradigung" title="Flussbegradigung">Flussbegradigungen</a>, Binnenkanälen, Hochwasserdämmen und anderen Maßnahmen. Dennoch gab es weitere Überschwemmungen.

</p><p>Unter dem Eindruck der Hochwasser 1987 und 2005 entschloss man sich zu einer weiteren Erhöhung der Hochwasserdämme. Da die alte Eisenbahnbrücke nicht um die erforderlichen zwei Meter angehoben werden konnte, musste sie durch einen Neubau ersetzt werden.

</p><p>Der Neubau der Brücke ist daher ein Teil der Neu- und Ausbaumaßnahmen, mit denen die Strecke St. Margrethen–Lauterach an den verbesserten Hochwasserschutz angepasst und gleichzeitig verkehrstechnisch modernisiert wurde. Dies stand und steht im Zusammenhang mit der Verbesserung der Verbindung <a href="St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a> – <a href="Bregenz" title="Bregenz">Bregenz</a> und letztlich der Verbindung <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> – <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a>. Die Bauarbeiten begannen im November 2010 und wurden im März 2013 abgeschlossen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die ÖBB-Rheinbrücke Lustenau ist, wie ihre Vorgängerin, eingleisig und elektrifiziert. Sie hat ein durchgehendes <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Schotterbett</a>. Die zulässige Geschwindigkeit wurde von 60 km/h auf 100 km/h und die Lastklasse auf +2/SW erhöht. Sie ist insgesamt 276,5 m lang und 7,95 m breit und besteht aus einer 102 m weiten <a href="Langerscher_Balken" title="Langerscher Balken">Stabbogenbrücke</a> über dem Mittelgerinne sowie vier einfeldrigen <a href="Trogbr%C3%BCcke" title="Trogbrücke">Trogbrücken</a> über dem westlichen und zwei einfeldrigen Trogbrücken über dem östlichen Vorland. Alle Brücken haben eine glatte Untersicht, an der sich abgetriebene Äste und Bäume nicht verfangen können.<sup id="cite_ref-Brückenbau_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brückenbau-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Stabbogenbrücke hat stählerne Haupt- und Endquerträger aus <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">dichtgeschweißten</a> <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkästen</a> und einen Trägerrost, der mit der 46–63 cm dicken Betonfahrbahnplatte einen Verbund bildet. Ihre beiden <a href="Parabel_(Mathematik)" title="Parabel (Mathematik)">parabelförmigen</a> <a href="Bogen_(Architektur)" title="Bogen (Architektur)">Bögen</a> aus <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a> sind in stählerne <a href="K%C3%B6cher" title="Köcher">Köcher</a> auf den Endquerträgern eingespannt. Sie sind leicht nach innen geneigt und gehen im Scheitel ineinander über. Sie haben eine <a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhe</a> von 20 m. Die Hänger wurden mit den Hauptträgern verschweißt und anschließend in die Bögen einbetoniert.<sup id="cite_ref-Brückenbau_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Brückenbau-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die 29,4 m bzw. 24,6 m langen Vorlandbrücken sind aus Stahlbeton. Sie haben einschließlich der Trogränder eine Konstruktionshöhe von 3,84 m. Die Vorlandbrücken sind austauschbar gegen <a href="Behelfsbr%C3%BCcke" title="Behelfsbrücke">ÖBB-Hilfsbrücken</a>.<sup id="cite_ref-Brückenbau_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-Brückenbau-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die sich nach oben ausweitenden <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeiler</a> aus Stahlbeton haben einen strömungsgünstigen <a href="Ellipse_(Darstellende_Geometrie)" title="Ellipse (Darstellende Geometrie)">elliptischen</a> Hohlquerschnitt. Sie sind begehbar. Ihre Lager sind durch eine Schürze aus Betonfertigteilen vor Treibgut geschützt und können vom Pfeilerinneren aus inspiziert und ausgetauscht werden. Ihr breites Fundament ist auf <a href="Pfahlgr%C3%BCndung" title="Pfahlgründung">Bohrpfählen</a> gegründet.<sup id="cite_ref-Brückenbau_6-3" class="reference"><a href="#cite_note-Brückenbau-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Manfred Fischer, Hannes Kari: <cite style="font-style:italic">Rheinbrücke zwischen Österreich und der Schweiz</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Brückenbau</cite>. Sonderausgabe Auflage. 2020, Auszeichnung «20 Jahre Symposium Brückenbau in Leipzig», <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>119–125</span> (192 S., <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210521161841/http://symposium-brueckenbau.de/wp-content/uploads/2020/07/Brueckenbau_SA2020_web.pdf">symposium-brueckenbau.de</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. Mai 2021 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) [PDF; <span style="white-space:nowrap">7,9<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:%C3%96BB-Rheinbr%C3%BCcke+Lustenau&rft.atitle=Rheinbr%C3%BCcke+zwischen+%C3%96sterreich+und+der+Schweiz&rft.au=Manfred+Fischer%2C+Hannes+Kari&rft.btitle=Br%C3%BCckenbau&rft.date=2020&rft.edition=Sonderausgabe&rft.genre=book&rft.pages=119-125" style="display:none"> </span></li>

<li>Albert Ausserlechner, Dagowin La Poutré, Manfred Fischer: <cite style="font-style:italic">Die neue ÖBB-Rheinbrücke bei Lustenau, Österreich – Ein außergewöhnliches Bogenbrückentragwerk</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Stahlbau</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>82</span>, Heft 5, 2013, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>340–346</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://trid.trb.org/view/1261013">Zusammenfassung</a> auf trid.trb.org).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:%C3%96BB-Rheinbr%C3%BCcke+Lustenau&rft.atitle=Die+neue+%C3%96BB-Rheinbr%C3%BCcke+bei+Lustenau%2C+%C3%96sterreich+-+Ein+au%C3%9Fergew%C3%B6hnliches+Bogenbr%C3%BCckentragwerk&rft.au=Albert+Ausserlechner%2C+Dagowin+La+Poutr%C3%A9%2C+Manfred+Fischer&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issue=Heft+5&rft.jtitle=Stahlbau&rft.pages=340-346&rft.volume=82" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:%C3%96BB_Rheinbr%C3%BCcke_Lustenau?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: ÖBB Rheinbrücke Lustenau</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.raonline.ch/images/edu/hwm/IRR_RheinHW2005.jpg">Foto der alten Brücke im Rheinhochwasser 2005</a> auf raonline.ch (Bild: IRR 2012)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://oekastatic.orf.at/mims/2019/24/42/crops/w=1280,q=70,r=1/183745_bigpicture_47742_org_7e141100fc50d448_1560345492000.jpg?s=6f43441ccc1ec2e88c13a3acc2f9a578f38e4026">Foto der Brücke im Rheinhochwasser 2019</a> auf vorarlberg.orf.at (Bild: Manuela Brändle#engadinpictures)</li>

<li>Karl Hartleitner, Arnold Fink: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnjournalisten.ch/files/anlaesse/referate/oebb-04_St_Margrethen_Lauterach.pdf"><i>Strecke St. Margrethen – Lauterach.</i></a> Präsentation der ÖBB-Infrastruktur AG, 15. April 2014 (PDF, 27 Seiten), auf bahnjournalisten.ch</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise_und_Anmerkungen">Einzelnachweise und Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Staatsgrenze biegt unmittelbar unterhalb der Brücke in einem 1,5 km langen Bogen nach Westen ab und verläuft dann im <a href="Alter_Rhein_(Fu%C3%9Facher_Durchstich)" title="Alter Rhein (Fußacher Durchstich)">Alten Rhein</a> in den <a href="Bodensee" title="Bodensee">Bodensee</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Staatsvertrag vom 27. August 1870, zwischen Österreich-Ungarn, zugleich in Vertretung für Liechtenstein, Bayern und der Schweiz, über die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz nach St. Margarethen, sowie von Feldkirch nach Buchs</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Reichsgesetzblatt</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>13</span>, Jahrgang 1871. Bregenz 27. August 1871, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>23<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=18710004&seite=00000023">onb.ac.at</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:%C3%96BB-Rheinbr%C3%BCcke+Lustenau&rft.atitle=Staatsvertrag+vom+27.+August+1870%2C+zwischen+%C3%96sterreich-Ungarn%2C+zugleich+in+Vertretung+f%C3%BCr+Liechtenstein%2C+Bayern+und+der+Schweiz%2C+%C3%BCber+die+Herstellung+einer+Eisenbahn+von+Lindau+%C3%BCber+Bregenz+nach+St.+Margarethen%2C+sowie+von+Feldkirch+nach+Buchs&rft.date=1871-08-27&rft.genre=journal&rft.issue=Jahrgang+1871&rft.jtitle=Reichsgesetzblatt&rft.pages=23+ff.&rft.place=Bregenz&rft.volume=13" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Vorarlberger+Bahn"><i>Vorarlberger Bahn.</i></a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539"><i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</i></a> 2. Auflage. Band 10: <i>Übergangsbrücken–Zwischenstation.</i> Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--101-0222">222</a> ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vol.at/neue-bahnbruecke-ueber-den-rhein-bei-lustenau-fertiggestellt/3525683"><i>Neue Bahnbrücke über den Rhein bei Lustenau fertiggestellt</i></a> auf vol.at</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/arlbergstrecke-innsbruck-bregenz/ausbau-st-margrethen-lauterach/rund-um-den-bau"><i>Rund um den Bau</i></a> auf infrastruktur.oebb.at</span>

</li>

<li id="cite_note-Brückenbau-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Brückenbau_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brückenbau_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brückenbau_6-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brückenbau_6-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Manfred Fischer, Hannes Kari: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://symposium-brueckenbau.de/wp-content/uploads/2020/07/Brueckenbau_SA2020_web.pdf"><i>Rheinbrücke zwischen Österreich und der Schweiz.</i></a> In: <i>Brückenbau</i>, Sonderausgabe 2020 <i>Auszeichnung «20 Jahre Symposium Brückenbau in Leipzig»</i>, S. 119–125 (PDF)</span>

</li>

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